终于,在一份份刺眼的财报和投资者的质疑下,日产这艘大船开始掉转船头,驶向了改革深水区。而旗下豪华品牌英菲尼迪成为了先行者,“脱下”豪华外衣,归入普通品牌行列。
就在今年4月下旬,作为全球车企领导者的丰田,陆续推出丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e,丰田在中国的电动化事业揭开了新的篇章。
目前电动汽车技术层面两级分化明显,一方面,车辆自燃仍然是人们购车、用车心中的一根“刺”,虽然比亚迪与宁德时代在这个方面争论不休,但“自燃”案例却一次又一次的出现,电动汽车基础技术缺陷仍没能解决。
根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布的数据显示,2020年5月,我国汽车销量219.4万辆,同比增长14.5%,环比增长5.9%。其中乘用车5月份销量为167.4万辆,同比增长7.0%,环比增长8.9%。
就在苗圩讲话一周前,一位新玩家刚刚在充电桩行业落下一枚棋子。5月20日,华为和全国最大的充电桩运营商特来电签订合作协议。双方表示,将通过全面合作和资源共享,推动桩联网建设和智能充电业务发展。
6月10日,福特汽车公司和大众汽车集团正式签署了战略联盟协议,根据协议,双方将实现在中型皮卡、商用车和电动车领域内的优势互补、协同合作从而更好地满足各自在欧洲以及其他地区市场的消费者快速增长的需求。
6月10日,恒大健康发布公告称,NEVS(国能电动汽车)的控股公司Mini Minor与National Modern订立股权买卖协议,以总价3.79亿美元收购National Modern出售的NEVS 17.6%的股权。目前,NEVS为恒大健康82.4%的附属公司
从趋势来看,特斯拉超越丰田成为全球市值第一的车企,已经是不可逆了。虽然特斯拉的年销量不足50万辆,而丰田的年销量在1000万辆左右,但是,汽车已经从功能车转向了智能车,新的估值体系出现了。