国产视频二区在线观看,福利片网址,亚洲免费a,在线观看亚洲专区5555下载

繼4月國內(nèi)車市銷量時隔21個月首次出現(xiàn)正增長后，5月份，車市銷量繼續(xù)保持正增長，且增幅擴(kuò)大到兩位數(shù)，距離上一次出現(xiàn)兩位數(shù)增幅已經(jīng)時隔24個月！

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，我國汽車銷量219.4萬輛，同比增長14.5%，環(huán)比增長5.9%。其中乘用車5月份銷量為167.4萬輛，同比增長7.0%，環(huán)比增長8.9%。

今年1-5月，我國汽車?yán)塾嬩N量795.7萬輛，同比下降22.6%。其中乘用車1-5月累計銷量610.9萬輛，同比下降27.4%。

5月份，我國三大類乘用車品種中SUV有所增長，轎車和MPV銷量繼續(xù)下滑，其中SUV銷量77.7萬輛，同比增長20.1%；轎車銷量77.6萬輛，同比下降0.9%；MPV銷量8.1萬輛，降幅高達(dá)24.6%。

需要指出的是，我國新能源汽車市場仍未走出陰霾。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份，我國新能源汽車銷量8.2萬輛，同比下降23.5%，環(huán)比增長12.2%。這已經(jīng)是我國新能源汽車市場連續(xù)第11個月出現(xiàn)銷量下滑，當(dāng)然，我國新能源汽車市場的未來依舊可期，相信該市場由政策導(dǎo)向向市場導(dǎo)向過渡的“陣痛期”并不會太長。

得益于終端優(yōu)惠以及相關(guān)政策的逐步落地，我國車市在5月份呈現(xiàn)出快速恢復(fù)的狀態(tài)，尤其是乘用車市場，時隔22個月之后再次回歸正增長，“隨著疫情緩解和各地學(xué)生陸續(xù)復(fù)課，家庭購車和換車需求持續(xù)釋放，拉動車市持續(xù)走強(qiáng)。加之各地促消費(fèi)政策逐步啟動，大幅改善了疫情后消費(fèi)信心。”對于5月乘用車市場的表現(xiàn)，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹做出這樣的分析。

乘用車市場強(qiáng)勢反彈

雖然4月國內(nèi)車市時隔21個月后實(shí)現(xiàn)首次銷量增長，但這主要是商用車銷量快速提升的功勞，乘用車仍出現(xiàn)了2.6%的下滑。然而到了5月份，乘用車市場終于華麗轉(zhuǎn)身，實(shí)現(xiàn)止跌回升。

中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)為批發(fā)銷量，即主機(jī)廠批發(fā)給經(jīng)銷商產(chǎn)生的銷量，去年5月正值國五國六切換，經(jīng)銷商大力降價促銷清理國五庫存，進(jìn)貨則相對較低，因此今年5月乘用車市場銷量轉(zhuǎn)正也與去年同期基數(shù)較小有關(guān)。

此外，5月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)同比上升也印證了這一點(diǎn)，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年5月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.2%，同比上升0.4個百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。“目前，廠家銷量考核任務(wù)逐漸加重，經(jīng)銷商庫存壓力增加。” 中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任樊宇如是說道。

在乘用車市場快速回暖的同時，其銷量結(jié)構(gòu)也發(fā)生了明顯變化。首先，豪華品牌銷量大幅提升，合資品牌和自主品牌則稍顯乏力，崔東樹指出，消費(fèi)升級的高端換購需求迅速回暖，但不排除部分車型以價換量，繼續(xù)形成降維打壓，部分中小車企生存艱難。

其次，在乘用車三大品類中，SUV近來表現(xiàn)強(qiáng)勢，就在4月乘用車市場整體依舊下行之時，SUV便已實(shí)現(xiàn)7.3%的正增長，而在5月，SUV依舊保持增勢，并且前5月在累計銷量上已經(jīng)與轎車持平。

新能源市場連續(xù)11個月下行

雖然國內(nèi)車市整體正在快速復(fù)蘇，但新能源汽車市場卻并沒有跟上節(jié)奏，5月銷量依舊同比下滑，這已經(jīng)是自去年7月以來，該市場連續(xù)第11個月出現(xiàn)銷量同比下降。

新能源汽車市場銷量下滑，主要是由于補(bǔ)貼退坡使車企成本大幅上漲，疊加二手新能源車的低價沖擊，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對這樣的成本變化。此外，由于存在價格、安全等痛點(diǎn)，導(dǎo)致消費(fèi)者購買新能源汽車的熱情也并不太高。

而受本次疫情的影響，車企自身在發(fā)展新能源汽車上也遇到了一些困難。“今年1-4月汽車行業(yè)利潤下降52%，企業(yè)效益受到嚴(yán)重影響，由此導(dǎo)致企業(yè)依靠自身利潤補(bǔ)貼發(fā)展新能源的能力下降。”崔東樹這樣說道。

在崔東樹看來，未來中國實(shí)現(xiàn)新能源車市場由大變強(qiáng)的核心必然是乘用車，協(xié)同電力、城建、金融、保險等各行業(yè)的力量，支持新能源乘用車發(fā)展的潛力巨大，尤其是降低新能源車保險費(fèi)用，提供更多安全保障，讓更多私人用戶樂于將傳統(tǒng)燃油車替換為新能源車。

總體來看，雖說我國新能源汽車市場目前正在經(jīng)歷“陣痛期”，但這只是暫時的，新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向，符合當(dāng)下對于低碳、環(huán)保的要求，而從政府層面制定的頂層設(shè)計以及各大車企爭相在新能源汽車市場發(fā)力也可以看出，新能源汽車未來可期！

6月車市零售承壓

在經(jīng)歷4、5月份連續(xù)兩個月的銷量提升之后，進(jìn)入6月，按照中國汽車流通協(xié)會的分析，因疫情被抑制的需求釋放逐漸減弱、北京車展延期、新車上市發(fā)布節(jié)奏稍慢，再加上去年國五國六切換，拉升5、6月的基數(shù)，今年6月市場將面臨較大壓力，同比難以上升，預(yù)計銷量呈下跌趨勢。當(dāng)然，這主要指的是零售銷量。

“去年6月的主力地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入國六實(shí)施前的恐慌強(qiáng)力促銷階段，拉動去年6月的零售基數(shù)極高，不利于今年6月的車市同比增速的表現(xiàn)。”崔東樹也表達(dá)了同樣的看法。

當(dāng)然，6月也有一些促進(jìn)車市銷量的有利因素，如重慶車展、粵港澳大灣區(qū)車展相繼開幕，促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策逐步落地，將對車市銷量起到促進(jìn)作用，但怎奈去年同期由于國五國六切換導(dǎo)致零售銷量基數(shù)較高，導(dǎo)致6月車市零售同比提升面臨一定壓力。

但從批發(fā)銷量來看，得益于去年同期基數(shù)相對較低，6月國內(nèi)車市是有望繼續(xù)保持正向增長的，只是在批發(fā)銷量增長、零售銷量或?qū)⑾禄那闆r下，經(jīng)銷商的庫存壓力將進(jìn)一步提升。

從全年銷量來看，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，若疫情控制狀況良好，中國車市2020年銷量將同比下滑15%；若疫情持續(xù)蔓延至第三、甚至第四季度，那么中國車市2020年銷量可能整體下滑25%。

穆迪投資者服務(wù)公司（Moody‘s Investors Service）的預(yù)測則更為樂觀，其預(yù)測中國市場2020年新車銷量將下降10%，2021年增長2.5%。

而對于全球市場，穆迪的預(yù)測則是2020年汽車銷量將下降20%，大大超過此前預(yù)期2.5%的降幅，其中歐洲汽車銷量預(yù)計下滑30%，美國汽車銷量預(yù)計下滑25%，但穆迪預(yù)測歐洲、美國兩大市場2021年汽車銷量將出現(xiàn)大幅增長，增速明顯高于中國市場。